Чтобы понять какие есть преимущества и большие недостатки обоих систем с позиции драйвера и драйва. 

Абсолютное большинство авто "Формула-1", М5, ..... с обычной схемой компоновки: двигатель расположен спереди, а задние колеса  - ведумые. Но и не только. Все эксперты говорят: 190-200 л.с. для переднего привода представляют предел, после которого  все элементы ходовой части  автомобиля получат большие нагрузки, а управляемость авто непременно выходит из-под контроля человека. Но задний привод, не без помощи, разумеется, систем стабилизации, очень легко поможет справиться Вам и с большей мощностью двигателя. 

Передний привод позволяет автомобилю намного быстрее менять вектор направления движения,  так как ему не нужна сложная "заднеприводная" баллистическая траектория. Иначе говоря, машина гораздо отчетливей реагирует на все движения руля, намного легче и быстрее выполняет все необходимые маневры. Но тут же в дело вступает фактор покрытия. Переднеприводные авто всегда могут выиграть ценные секунды на скользких покрытиях, сухой асфальт нивелирует абсолютную разницу в результатах. Старт с места 100% гарантирует побду заднеприводному автомобилю - при продольном ускорении вес перераспределяется на заднюю ось, таким образом загружая ее, а переднеприводный автомобиль потеряет время из-за пробуксовки колес. Однако преимущества есть у авто с классической схемой компоновки и при прохождении крутых поворотов: после того как оба авто одинаково загрузят передние колеса торможением, заднеприводному автомобилю будет гораздо легче первым "открыть" газ - так как вес снова перераспределится назад на ведущие колеса. А "переднеприводнику" придется всегда дозагружать свои проскальзывающие ведущие колеса. За счет этого выигрыша водители заднеприводных машин могут позволить себе менее удачную траекторию входа в поворот. 

Фундаментальны и принципы поворачиваемости двух разных типов машин. За счет больших углов увода передних колес, переднеприводные автомобили всегда стремятся увеличить радиус поворота, упрямо распрямляя траекторию. Это явление называется недостаточной поворачиваемостью и на пределе сцепления с покрытием грозит сносом передней оси. Заднеприводные автомобили грешат избыточной поворачиваемостью, переводя автомобиль на меньший радиус и вызывая снос задней оси. Нельзя сбрасывать со счета фактор металлоемкости - отсутствие у переднеприводных автомобилей кардана, редуктора заднего моста, сложных конструкций полуосей.