С самого рождения и в течение всей жизни нас окружает мир различных звуков. Звуки вызывают эмоции – положительные, успокаивающие, агрессивные, раздражающие… А какой звук должен быть у автомобильного глушителя, и какие эмоции он должен вызывать у водителя и окружающих? 

Именно такой вопрос изначально поставили перед собой основатели компании Remus Innovation миссис Ангелика Крэш и мистер Отто Крэш. Ответ они знали давно, и он был единственный. Звук глушителя должен пробуждать точно такие же чувства и эмоции, какие испытывает человек, попавший на гонки. Неважно в качестве кого — пилота или зрителя. Человек, хоть раз бывавший на гонках, навсегда сохранит в памяти те ощущения, которые охватывают его еще на подъезде к трассе или раллийному допу, когда еще не видно автомобилей, но уже слышен рев их моторов. Это трудно описать, это нужно просто услышать и увидеть. 

Именно идея создания глушителя, способного на стандартном автомобиле максимально правдиво и точно воссоздать звуковой колорит гоночных трасс, подвигла супругов Крэш к созданию компании Remus Innovation. Сложность воплощения этой идеи в жизнь заключалась в том, что требования и нормы европейского законодательства по шумности и токсичности автомобилей крайне жестки, но их необходимо было соблюсти. Как же рождается столь неповторимое и колоритное звучание глушителей Remus? Мы попробуем описать этот процесс с самого начала. 

С конвейера автозавода сходит новый автомобиль. Не успев встать на торговую площадку автосалона, он попадает в акустическую камеру (acoustic test room), где его ставят на моторный стенд с четырьмя беговыми барабанами типа Roller-Type Test Stand. На татом стенде можно тестировать все автомобили, в том числе и полноприводные, а также мотоциклы (напомним, что у Remus-a есть отдельная линейка глушителей для мотоциклов). На этом этапе со стандартного автомобиля снимают все необходимые данные, включая характеристики выхлопных газов (температуру на разных режимах и давление) и полную звукорезонансную картину штатного глушителя. 

Далее с машины демонтируют штатный глушитель и с помощью специального сканера снимают его геометрические и пространственные параметры. После компьютерной обработки, идущей по оригинальной фирменной программе 3D-Geometry, инженеры получают точное объемное изображение выпускного тракта, в том числе и штатных точек его крепления. Затем каждая составляющая выпускной системы взвешивается с аптекарской точностью. Такая педантичность необходима для того, чтобы точно знать, какой вес приходится на каждое конкретное крепление выпускного тракта. 

Теперь, когда все геометрические и весовые параметры системы известны, их (как и данные о параметрах автомобиля, двигателя, резонансных явлениях, вибрациях выпускного тракта, температуре и давлении отработанных газов и источниках посторонних шумов) заносят в компьютер и с помощью уникальной программы-симулятора моделируют звук глушителя. 
Работа эта, несмотря на высокое техническое оснащение, очень сложная. В результате компьютерных разработок на свет появляются около десятка вариантов глушителей, звук которых теоретически должен совпадать с эталонным звучанием продукции фирмы. Эталон это некое звуковое лекало, под которое подгоняются все разрабатываемые в лаборатории новинки. Причем это лекало на все марки и типы автомобилей не одно. 

Каждый класс автомобилей в понимании Remus должен иметь свой голос. Поэтому автомобили представительского класса будут звучать отлично от автомобилей эконом-класса или заряженных версий Golf-класса. Каждому свое. Это и подчеркивают на Remus. 
После того как инженеры-акустики вырастят некие черновые модели глушителя, их исходные параметры отправляются на механический участок, где цифровая модель получает свое второе рождение в металле. Причем по базовой информации создается не один, а около десятка образцов глушителей, отличающихся друг от друга внутренней геометрией. 

И вот теперь начинается самое интересное. Живые образцы отправляются для натурных испытаний в уже знакомую нам акустическую камеру. В буквальном смысле слова утыканной специальными микрофонами камере на реальном носителе (автомобиль, мотоцикл) образцы опытных глушителей пробуют свой голос в различных режимах движения транспортного средства. Все максимально приближено к реальности: разгоны, торможения с различной интенсивностью и весь спектр присутствующих при этом звуков, включая шелест шин, гул трансмиссии, аэродинамический шум набегающего потока воздуха, записывается аппаратурой класса А и обрабатывается посредством уникального фирменного софта. Причем благодаря испытаниям в безэховой камере удается полностью исключить интерференции звуковых волн, отраженных от стен бокса, и четко выделить из шумовой картины требуемую составляющую для детального анализа. 

Помимо величины и качества внешнего шума разработчики оценивают и его внутрисалонную составляющую. В этом им помогают уникальные манекены. Встроенные в область ушей обитателей салона микрофоны параллельно внешним датчикам передают информацию на центральный компьютер комплекса. Одним словом, в руки исследователей попадает полная звуковая картина. 

Кроме настройки звука перед инженерами компании стоит весьма ответственная задача: добиться максимального снижения обратного давления глушителя (его сопротивления). Именно этот параметр в конечном итоге влияет на мощность двигателя. Для этого была создана специальная система определения динамических потерь и противодавления TRALOBAP (Transmission Loss and Back Pressure). 

Образцы тушителей вновь демонтируют и подключают к системе, имитирующей все режимы работы двигателя. Специальная программа анализирует данные и сравнивает их с данными штатного глушителя. Данный тест помогает рассчитать потери мощности при прохождении выхлопных газов по выпускной системе и величину обратного давления газов. Особенно важны полученные данные для выбора и расчета адсорбирующего материала, который является основным элементом шумопоглощяющей системы глушителя. 

Как правило, из десятка стартовавших претендентов на получение фирменного клейма Remus остается два-три образца. Они-то поочередно и устанавливаются опять на автомобиль-донор для продолжения испытаний. Казалось бы, зачем они нужны? К чему такие сложности, проблемы и финансовые затраты? Однако, как показывает практика, даже правильно звучащий на стенде глушитель, смонтированный на живом автомобиле, может порождать различные паразитные вибрации, то есть нежелательные звуковые волны, И очень часто в лишнем шуме виноват не сам глушитель, а его крепление! Последнее и подвергается модернизации. 

Для выявления и анализа паразитных шумов была специально разработана система определения источника звука (Determining Source Sound System). С ее помощью определяется точное расположение центров максимального звукового давления и структура звукового поля глушителя. Это необходимо для определения оптимальной формы и размеров компонентов выпускной системы, а также определения собственных резонансных шумов глушителя с целью их последующей изоляции. 
Наконец статические испытания пройдены, и финалисты отправляются на... нет, не конвейер, а полигон, где им предстоит сдать свой последний выпускной экзамен! Дело в том, что, как мы уже говорили, существующие в Европе нормы строго ограничивают величину звукового давления выпускных систем. Анализу подвергается даже так называемая величина отраженного звука. Этот эффект вы наблюдаете при движении в потоке транспорта или вдоль дорожных отбойников. Звуковые волны отражаются от препятствий и эхом пульсируют в воздухе. Оценить качественно данный параметр весьма сложно. Для этого Remus разработал систему определения отраженного звука (Pass-by Measuring Section System), которая базируется на специальной портативной аппаратуре, позволяющей передавать информацию во время движения автомобиля на спутник. В свою очередь сателлит направляет сигналы на центральный компьютер, который и выставляет оценки выпускникам. Тот, чья эхокартина наиболее близка к стандартам Remus, получает путевку на сборочный конвейер и в жизнь. 

А теперь любопытный факт. Мало кто знает, что купленный в магазине глушитель может блеснуть своими вокальными данными только после обкатки! Да-да, вы не ошиблись, глушители так же, как двигатель и трансмиссия, требуют времени на приработку. Это продиктовано свойствами материала адсорбента, который под воздействием высокой температуры выхлопных газов деформируется (усаживается). Процесс этот можно сравнить со стиркой одежды. Однако, в отличие от нее, после пробега 5-6 тыс. км адсорбент не меняет своих геометрических параметров в течение всего срока службы глушителя. Именно поэтому все свои испытания и разработки инженеры Remus ведут на образцах, прошедших обкатку 5-6 тыс. км. 

Теперь о самом главном. Все, о чем говорилось выше, это сбор, обработка и анализ всех данных, влияющих на звук и эффективность глушителя. Ноу-хау компании заключается в умении использовать эти данные для создания звука. Что именно и как надо менять и регулировать в глушителе, чтобы изменить его характеристики, держится за семью печатями. Именно эта информация по крупицам собирается и тщательно анализируется на основании опыта инженеров, полученного на гоночных трассах. Недаром компания активно участвует в спорте, рассчитывает и изготавливает уникальные выпускные системы для спортивных команд конюшен Формулы-1, Формупы-3, DTM и заводских раллийных команд. «Все знания это продукт опыта» — именно такое значение исследовательским работам придавал великий философ Имманул Кант. 

Варьируя внутреннею геометрию глушителя, плотность, состав и обработку наполнителя и даже химический состав и обработку стали, которые влияют не только на коррозионную стойкость и технологичность производства, но и на спектр генерируемых глушителем частот, специалисты Remus настраивают параметры звука. 
Абсолютно неоспоримо, что безымянные изготовители копий Remus, беззастенчиво сдирающие внешний дизайн, никогда не смогут повторить звук. Точно так же, как ширпотребовская скрипка никогда не запоет столь хорошо, как творения великих мастеров Амати и Страдивари. Помните это, прежде чем тратить деньги на дешевые подделки и якобы аналоги, предлагаемые ушлыми продавцами на рынках.